Business

З СЁННЯ ЕС абавязаў новыя аўтамабілі мець тэхналогію аўтаматычнага абмежавання хуткасці

Сёння ўступілі ў сілу новыя правілы ЕС, якія абавязваюць абсталяваць усе новыя аўтамабілі, мікрааўтобусы і грузавікі тэхналогіяй аўтаматычнага абмежавання хуткасці ў мэтах павышэння бяспекі дарожнага руху і скарачэння колькасці сутыкненняў і смерцяў, звязаных з хуткасцю.

Intelligent Speed ​​Assistance (ISA) павінен быць усталяваны ва ўсіх новых транспартных сродках, выведзеных на рынак у краінах-членах ЕС з 6 ліпеня 2022 года ў рамках шэрагу новых правілаў бяспекі, якія ўводзяцца.

Сістэмы ISA выкарыстоўваюць GPS, спадарожнікавую навігацыю і камеры для вызначэння дазволенага ліміту і будуць папярэджваць кіроўцаў аб неабходнасці зніжаць хуткасць, а калі яны гэтага не робяць, машына можа абмежаваць магутнасць рухавіка, каб знізіць хуткасць.

Можна ўручную дэактываваць тэхналогію і адмяніць яе падчас выкарыстання, як гэта адбываецца з дадатковымі абмежавальнікамі хуткасці, прапанаванымі на большасці новых аўтамабіляў, якія кіроўцы могуць усталяваць самастойна.

Мандат ЕС на тэхналогію аўтаматычнага абмежавання хуткасці – але не ў Брытаніі: любая новая мадэль, якая будзе выпушчана на рынак з сённяшняга дня (6 ліпеня 2022 г.), павінна будзе мець тэхналогію Intelligent Speed ​​Assistance. DfT кажа, што гэта не будзе рэалізавана тут… пакуль

Нягледзячы на ​​тое, што цяпер гэта будзе законным патрабаваннем для ўсіх новых рухавікоў, якія прадаюцца ў краінах-членах ЕС, мець гэтыя сістэмы, урад пацвердзіў, што ён пакуль не ўкараняе тыя ж правілы тут.

Як працуе тэхналогія Intelligent Speed ​​Assistance (ISA) – і ці можна яе адключыць?

Прасцей кажучы, ISA можа аўтаномна абмяжоўваць хуткасць аўтамабіля.

Ён выкарыстоўвае камбінацыю даных GPS, спадарожнікавай навігацыі, камер для распазнання хуткасных знакаў і камер, накіраваных наперад, каб вызначыць абмежаванне хуткасці ў любы момант і вызначыць, ці перавышае яго транспартны сродак.

Калі аўтамабіль рухаецца з большай хуткасцю, сістэма можа абмежаваць магутнасць рухавіка да дасягнення дазволенай хуткасці.

Напрыклад, калі вы едзеце па трасе M1, тэхналогія ISA можа абмежаваць вашу хуткасць да 70 міль у гадзіну.

Аднак перад аўтаматычным прыняццем якіх-небудзь дзеянняў аўтамабілісты будуць папярэджаны аб тым, каб самастойна знізіць хуткасць.

Гэта будзе або праз візуальнае папярэджанне на камбінацыі прыбораў або на экране, кароткае гукавое папярэджанне або тактыльнае апавяшчэнне шляхам мяккай вібрацыі руля, калі ліміт перавышаны.

Калі кіроўца праігнаруе любое з гэтых папярэджанняў, сістэма прыме непасрэднае ўмяшанне, каб прадухіліць занадта хуткі рух транспартнага сродку за кошт зніжэння даступнай магутнасці, але без прымянення тармазоў аўтамабіля.

ISA можа быць адменена, калі кіроўца моцна націсне на педаль акселератара, напрыклад, для завяршэння і абгону. У гэтых выпадках гэта дазволіць аўтамабілю перавысіць дазволены ліміт хуткасці на кароткі прамежак часу перад паўторным уключэннем.

Сістэмы могуць быць адключаны кіроўцам, але яны будуць зноў актывавацца кожны раз, калі аўтамабіль выключаецца і перазапускаецца.

Як доўга дазволена адключэнне ISA, невядома. Многія ўжо асцерагаюцца, што яго ўвядзенне 6 ліпеня – гэта толькі першы крок да таго, каб ён стаў абавязковым і пастаянным.

Хаця эксперты кажуць, што выбар у гэтым пытанні можа быць невялікім, калі вытворцы ўжо ўсталёўваюць іх у аўтамабілі, якія выпускаюць для іншых рынкаў.

Патрабаванне ЕС, каб «нова выпушчаныя мадэлі» мелі тэхналогію ISA, з’яўляецца часткай новага Агульнага рэгламенту бяспекі, які ўключае пакет мер, накіраваных на павышэнне бяспекі дарожнага руху ў блоку.

Гэта толькі патрабаванне для цалкам новых аўтамабіляў, выведзеных на рынак з сённяшняга дня; для «новых» мадэляў, якія ўжо знаходзяцца ў салонах, вытворцам трэба будзе ўсталяваць аўтаматычныя сістэмы абмежавання хуткасці з 7 ліпеня 2024 года.

Нягледзячы на ​​​​тое, што многія чакалі, што Вялікабрытанія рушыць услед іх прыкладу, увёўшы тэхналогію для рухавікоў, якія прадаюцца ў Брытаніі, Міністэрства транспарту заявіла, што ўсё яшчэ ацэньвае тэхналогіі рэгламенту, у тым ліку ISA, і – тым часам – не будзе ўводзіць любы з іх.

Прадстаўнік DfT на мінулым тыдні сказаў This is Money: «Пакет еўрапейскіх мер, вядомы як Палажэнне аб агульнай бяспецы, не пачне дзейнічаць з ліпеня ў Вялікабрытаніі.

«Яшчэ не прынята рашэнне аб тым, якія элементы пакета будуць укаранёны ў Вялікабрытаніі».

Іншыя меры, уключаныя як частка правілаў бяспекі ЕС, уключаюць сістэмы папярэджання аб дрымотнасці кіроўцы, сігналы аварыйнага прыпынку, дакладны кантроль ціску ў шынах і рэгістратары дадзеных аб падзеях.

Кіраўнік аддзела дарожнай палітыкі RAC Нікалас Лайз кажа, што ўрад павінен быць “вельмі асцярожным, выбіраючы некаторыя аспекты і адмаўляючыся ад іншых”, паколькі ўсе яны “валодаюць патэнцыялам для значнага павышэння бяспекі на дарогах Вялікабрытаніі”.

Паводле ацэнак Еўрапейскага савета па бяспецы, набор новых абавязковых функцый у рамках рэгламенту знізіць колькасць дарожна-транспартных сутыкненняў на 30 працэнтаў і ахвяр на 20 працэнтаў.

Гэта частка больш шырокай мэты па дасягненні нулявой смертнасці на дарогах у краінах ЕС да 2050 года.

Гэта таксама можа скараціць час у дарозе за кошт памяншэння колькасці затораў, якія ўзнікаюць у выніку аварый.

У Вялікабрытаніі перавышэнне хуткасці застаецца галоўнай прычынай ахвяр на дарогах Вялікабрытаніі: прыкладна кожнае шостае сутыкненне са смяротным зыходам у 2020 годзе адбылося з-за перавышэння кіроўцамі абмежаванняў.

Запісы паказваюць, што з 2010 года ў Брытаніі не было істотнага зніжэння колькасці загінулых у выніку дарожна-транспартных здарэнняў (за выключэннем 2020 года, калі каронавірус прывёў да значнага зніжэння трафіку), хоць нашы дарогі па-ранейшаму з’яўляюцца аднымі з самых бяспечных у свеце.

Міністры даўно абмяркоўваюць, якія змены могуць быць уведзеныя, каб выклікаць новае зніжэнне смяротнасці на дарогах.

Прапановы ўключалі ў сябе абмежаванні для новаспечаных аўтамабілістаў і атрыманых вадзіцельскіх правоў, хаця і тое, і іншае ў цэлым было супраць.

Эксперты папярэджваюць, што ў міністраў можа быць невялікі выбар наконт сістэмы Intelligent Speed ​​Assistance

У той час як DfT заяўляе, што яшчэ не прынята рашэнне аб укараненні тэхналогіі ISA ў Брытаніі, галіновыя эксперты мяркуюць, што ў міністраў не будзе выбару ў гэтым пытанні, калі вытворцы аўтамабіляў ужо ўсталёўваюць сістэмы ў аўтамабілі, вырабленыя для іншых краін.

Майк Хоўз, выканаўчы дырэктар Таварыства вытворцаў і гандляроў рухавікамі, адзначае, што некаторыя вытворцы – у тым ліку Ford, Jaguar, Honda, Renault і Volvo – ужо прапануюць гэтыя тэхналогіі ў аўтамабілях, якія пастаўляюцца ў Вялікабрытаніі, раней, чым правілы.

«У Вялікабрытаніі адны з самых бяспечных дарог у свеце, але дзеянні па далейшым паляпшэнні нашых паказчыкаў варта вітаць», — растлумачыў ён.

«З-за моцна інтэграванага характару аўтамабільнага сектара Вялікабрытаніі і Еўропы разыходжанне ў нарматыўных актах не з’яўляецца выгадным ні для аднаго з бакоў».

Нікалас Лайз з RAC дадаў: «Верагодна, вытворцы не будуць занадта зацікаўлены ў выключэнні пэўных функцый толькі з аўтамабіляў, якія яны прадаюць на рынку Вялікабрытаніі, бо гэта можа павялічыць іх кошт».

Дэн Паўэл, старшы рэдактар ​​CarSite, пагадзіўся, мяркуючы, што тэхналогія, верагодна, атрымае шырокае распаўсюджванне, незалежна ад таго, ці прымуць міністры заканадаўства ў Вялікабрытаніі.

Ён сказаў нам: «Я думаю, што гэта, верагодна, будзе ўведзена. Многія аўтамабілі ў Вялікабрытаніі вырабляюцца ў адпаведнасці са спецыфікацыямі ЕС, і гэта азначае, што тэхналогія будзе ўсталявана і ўключана, незалежна ад таго, з’яўляецца яна тут абавязковай ці не».

Майк Хоўз, выканаўчы дырэктар SMMT, сказаў, што некаторыя вытворцы ўжо прапануюць гэтую тэхналогію ў аўтамабілях, якія пастаўляюцца ў Вялікабрытанію, раней, чым правілы

Майк Хоуз, выканаўчы дырэктар SMMT, сказаў, што некаторыя вытворцы ўжо прапануюць гэтую тэхналогію ў аўтамабілях, якія пастаўляюцца ў Вялікабрытанію, раней, чым правілы

Юрыст Нік Фрыман, больш вядомы як Містэр Лазхол за шэраг юрыдычных перамог у абароне знакамітасцяў, якія сутыкнуліся з парушэннямі правілаў дарожнага руху, лічыць, што тэхналогія ISA з’явіцца ў аўтамабілях Вялікабрытаніі на працягу наступных двух гадоў – хоць ён кажа, што яны будуць “неверагодна небяспечнымі” і “непатрэбнымі”. адцягненне ўвагі», бо «заўсёды ёсць абставіны, калі трэба ненадоўга паскорыць».

«Мець прыладу, якая аўтаматычна перашкаджае кіроўцу пазбегнуць небяспекі, а таксама свабоду прымаць рашэнні, – гэта смешна», – сказаў ён ПА.

«Людзям трэба дазволіць кіраваць аўтамабілем. Я не супраць прылад бяспекі, але супраць страты агульнага кантролю».

Нежаданне Вялікабрытаніі выконваць пастанову адбылося пасля каментарыяў, зробленых міністрам магчымасцей Brexit Джэйкабам Рыз-Могам раней у гэтым годзе, які намякнуў на спрэчку ў Уайтхоле наконт таго, ці варта Брытаніі прыняць тыя ж правілы ў дачыненні да аўтаматычных абмежавальнікаў хуткасці.

Адказваючы ў красавіку на пытанне аб чутках аб кансультацыях адносна новых мер ЕС па бяспецы транспартных сродкаў – у тым ліку аб патрабаванні ўстаноўкі абмежавальнікаў хуткасці на аўтамабілі – г-н Рыз-Могг намякнуў, што рэзка выступае супраць такога кроку.

“Гэта не палітыка, якая атрымала калектыўны дагавор”, – сказаў ён дэпутатам.

Еўрапейскі савет па бяспецы транспарту папярэдзіў, што цяперашнія мінімальныя патрабаванні да ISA могуць зрабіць тэхналогію недакладнай і раздражняльнай для кіроўцаў

Еўрапейскі савет па бяспецы транспарту папярэдзіў, што цяперашнія мінімальныя патрабаванні да ISA могуць зрабіць тэхналогію недакладнай і раздражняльнай для кіроўцаў

Савет па бяспецы кажа, што мінімальны стандарт ЕС для сістэм інтэлектуальнай дапамогі ў хуткасці можа прывесці да «недакладных» і «раздражняльных» тэхналогій

Еўрапейскі савет па бяспецы транспарту (ETSC) ахарактарызаваў новы агульны рэгламент ЕС па бяспецы як «гіганцкі скачок наперад для бяспекі транспартных сродкаў у Еўропе», які «прывядзе да выратавання тысяч жыццяў у будучыні».

Тым не менш, у ім гаворыцца, што мінімальныя стандарты ў дачыненні да ISA, у прыватнасці, не заходзяць дастаткова далёка, і гаворыцца, што ён павінен быць значна больш жорсткім і ўніклівым, каб рэальна паўплываць на скарачэнне сутыкненняў.

Ён папярэджваў, што цяперашнія правілы могуць прывесці да таго, што вытворцы будуць будаваць аўтамабілі з сістэмамі ISA, якія маюць “абмежаваныя перавагі ў галіне бяспекі” і “раздражняюць кіроўцаў”.

У ім гаворыцца, што выкарыстанне камер для распазнавання знакаў у якасці мозгу сістэмы можа даць «недакладную інфармацыю аб хуткасці», якая затым няправільна выкліча непатрэбны і «раздражняльны гукавы сігнал».

Выканаўчы дырэктар ETSC Антоніа Авеноса сказаў: «Нягледзячы на ​​гэтую вялікую перамогу ў галіне бяспекі дарожнага руху, ёсць некалькі аўтагалоў.

«Інтэлектуальная дапамога хуткасці, адна з сістэм выратавання жыцця з найбольшым патэнцыялам, была моцна аслаблена.

«Бяспека транспартных сродкаў пастаянна развіваецца, і няма прычын, па якіх гэтыя стандарты не могуць быць перагледжаны і абноўлены ў найбліжэйшай будучыні. Мы лічым, што гэта істотна».

Галіновыя эксперты таксама выказалі занепакоенасць адносна дакладнасці тэхналогіі, улічваючы неадпаведнасці з дарожным абсталяваннем і сігналамі GPS.

Камеры для распазнавання хуткасных знакаў не з’яўляюцца бясхібнымі і могуць дапусціць памылкі, калі яны няправільна расчытаюць знак, які зношаны, пашкоджаны або пакрыты зарослымі дрэвамі і кустамі, што можа прывесці да небяспечных памылак на дарозе.

Таксама могуць узнікнуць праблемы, калі на пэўных участках дарогі адсутнічаюць знакі, што можа збянтэжыць тэхніку, напрыклад, на раз’ездах паміж аўтастрадамі.

Праблемы таксама могуць узнікнуць з-за дрэннага сігналу GPS у сельскай мясцовасці Вялікабрытаніі, што азначае, што трэба будзе зрабіць некаторыя важныя крокі, каб гарантаваць 100-працэнтную надзейнасць тэхналогіі, якая ляжыць у аснове ISA.

Нямецкі спецыяліст па ацэнцы аўтамабільных транспартных сродкаў ADAC нядаўна выпрабаваў ISA на Ford S-Max MPV і выявіў, што ён быў дакладным прыкладна ў 90 працэнтах выпадкаў. Аднак ён не быў пратэставаны на дарогах Вялікабрытаніі, дзе знакі і ўмовы некалькі адрозніваюцца ад тых, што ёсць на кантыненце.

Тэхналогія таксама не будзе рэагаваць на зменлівыя ўмовы язды, паколькі Джэк Коўзенс папярэджвае, што кіроўцам трэба будзе быць уважлівымі і ўважліва сачыць за наваколлем і надвор’ем.

Ён сказаў: «ISA працуе пры любых абмежаваннях хуткасці, але з’яўляецца толькі дапаможным інструментам, які дапамагае кіроўцам заставацца ў межах.

«Кіроўцам па-ранейшаму трэба будзе ведаць аб абмежаванні хуткасці, кантраляваць сваю хуткасць і ездзіць у адпаведнасці з умовамі.

“Тое, што вы едзеце па аўтамагістралі, не азначае, што вы павінны ехаць з хуткасцю 70 міль у гадзіну, калі ідзе дождж”.

Некаторыя спасылкі ў гэтым артыкуле могуць быць партнёрскімі. Калі вы націснеце на іх, мы можам зарабіць невялікую камісію. Гэта дапамагае нам фінансаваць This Is Money і заставацца бясплатным для выкарыстання. Мы не пішам артыкулы для прасоўвання тавараў. Мы не дазваляем камерцыйным адносінам уплываць на нашу рэдакцыйную незалежнасць.

З СЁННЯ ЕС абавязаў новыя аўтамабілі мець тэхналогію аўтаматычнага абмежавання хуткасці
Source link З СЁННЯ ЕС абавязаў новыя аўтамабілі мець тэхналогію аўтаматычнага абмежавання хуткасці

Back to top button